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4月11日最新一期上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)上漲1.9點(diǎn)至1394.68點(diǎn)，漲幅0.14%，連續(xù)三周呈現(xiàn)回升態(tài)勢(shì)。

四大主要遠(yuǎn)洋航線表現(xiàn)分化，歐洲、地中海航線運(yùn)價(jià)上揚(yáng)，可能是由于當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)需求增加、貿(mào)易活動(dòng)活躍等因素導(dǎo)致；而美西線下跌4.8%，美東線下跌2.42%，預(yù)計(jì)下周美國(guó)航線跌幅將進(jìn)一步擴(kuò)大，這主要是由于中美貿(mào)易局勢(shì)緊張，貨量驟減。

物流業(yè)內(nèi)人士分析指出，中美關(guān)稅沖突使得美國(guó)進(jìn)口商普遍采取觀望態(tài)度，不敢輕易下單進(jìn)貨。

與之相反的是，東南亞客戶的出貨量則有所回升。不過(guò)由于船公司減班率約30%，艙位緊張，預(yù)計(jì)下周東南亞至美國(guó)航線將出現(xiàn)爆艙情況。

運(yùn)價(jià)方面，10日因美國(guó)暫緩對(duì)75國(guó)加征高額關(guān)稅，有部分船公司曾告知客戶，取消每大箱運(yùn)價(jià)降低400美元的計(jì)劃，并表示原運(yùn)價(jià)將延用至本月底。11日形勢(shì)突變，船公司紛紛降價(jià)近400美元，非聯(lián)盟船的降幅更大，高達(dá)800美元每大箱。

有貨代公司分析，因國(guó)內(nèi)暫停發(fā)貨導(dǎo)致的航班裝載率不足，是這些船公司降價(jià)的主要原因。

盡管東南亞國(guó)家的出貨量有所增加，但由于東南亞與中國(guó)處于同一航線，國(guó)內(nèi)貨量的大幅減少，使得東南亞地區(qū)的運(yùn)價(jià)也難以出現(xiàn)上漲態(tài)勢(shì)。

倘若美線裝載率持續(xù)走低，船公司極有可能會(huì)進(jìn)一步削減并合并航班班次。

據(jù)了解，由ONE、HMM和陽(yáng)明這三大船公司組成的“Premier Alliance”聯(lián)盟，已經(jīng)做出決定，暫停原計(jì)劃在5月開(kāi)啟的跨太平洋美國(guó)航線。

Linerlytica分析機(jī)構(gòu)指出，亞洲地區(qū)的托運(yùn)人已經(jīng)大規(guī)模取消了前往美國(guó)的訂艙，市場(chǎng)的信心遭受了顯著打擊。

一家港臺(tái)地區(qū)的超大型貨代公司高層透露，目前從國(guó)內(nèi)運(yùn)往美國(guó)的貨物量已經(jīng)減少了七成，并且這一減少趨勢(shì)仍在持續(xù)。

當(dāng)下，船公司在運(yùn)營(yíng)兩岸三地至美國(guó)的美線時(shí)，主要使用華南地區(qū)的船只。

盡管國(guó)內(nèi)仍有一些高利潤(rùn)的品牌貨物在持續(xù)出貨，但貨物量預(yù)計(jì)會(huì)持續(xù)下滑。按照白宮官員最新公布的145%的稅率來(lái)計(jì)算，幾乎已經(jīng)沒(méi)有貨物能夠承擔(dān)如此高的成本繼續(xù)出口。

目前，中國(guó)大陸的美線運(yùn)價(jià)已經(jīng)接近成本價(jià)。

一家大型貨代公司的負(fù)責(zé)人表示，過(guò)去亞洲運(yùn)往美國(guó)的貨物量曾高達(dá)七成，雖然現(xiàn)在仍有六成左右，但東南亞的紡織品、家電、農(nóng)產(chǎn)品等低價(jià)貨物無(wú)法完全彌補(bǔ)國(guó)內(nèi)貨物量的缺口。

預(yù)計(jì)美國(guó)消費(fèi)者很快就會(huì)感受到供應(yīng)鏈中斷所帶來(lái)的影響。